标题：对德国本土的战略轰炸·第七 内容： 对德国本土的战略轰炸·第七作者：乡田充 ·日本出自————《空战与后勤》出自————《现代军事理论》　　 1941年　　 英国空军对德国本土的轰炸，投弹量达35000吨。 其战果，从整体上来看是极其微小的。 轰炸活动主要是在夜间实施的，但从1941年5月至6月对鲁尔调车场的集中轰炸失败之后，就改变了精确轰炸的方针。 1941年7月，英国空军轰炸机部队将轰炸的主要力量转向了扰乱德国的交通运输系统和摧毁普通市民与工人的士气。 由于夜间精确轰炸的失败，英国空军确信，对特定城市的市民与工业地区猛烈地、连续集中地进行面积轰炸，肯定能够获得战果。 因此，下令将鲁尔地区和莱茵地区周围的工业城市作为第一批目标进行了狂轰滥炸。 在对城市的面积轰炸中，主要使用燃烧弹，其数量逐渐增多，占总投弹量的百分之五十。 面积轰炸的效果虽然比精确轰炸好，但投弹量少，轰炸方法又是波状攻击，所以轰炸造成的损失就减少了。 德国军事工业生产发展得很顺利。 与其说因轰炸直接造成的损失大，不如说由于空袭警报中断工作所造成的影响大。 轰炸对德国市民情绪的影响，问题不大。 但是，由于空袭警报造成的戒严时间的增加，却给市民带来了某种精神上的疲劳，影响了工作效率。 由于英国本土空中作战中英国空军防空作战的成功，德国出现了过高地估价防空的可能性的倾向，对英国空军的攻击能够有效地进行防空作战的思想占了上风。 德军统帅部没有认识到，对英国的空中攻击和德国本土的防空作战两者在战术上是完全不同的。 德国空军对英国攻击时，其攻击目标局限在比较狭窄的地域内，因此英国方面能够顺利地进行防空作战。 而且德国空军的攻击经常是针对英国战斗机部队的防御中心进行的。 与此相反，在德国本土上，防护目标分散在广阔的地域内，很多要地很难以战斗机和高炮进行掩护。 因此，英国空军经常攻击假目标，或者在攻击中突然改变航向，使在航路上集中待机的德国战斗机飞行队扑空，分散其防空力量。 而且，每次改变攻击目标，都迫使高炮部队变换阵地，使德军很难进行对空射击。 当时，德军尽管在西部战线上仍然保持有强大的战斗机飞行部队，而且其高炮部队具有较高的拦击能力，但也不能挫败敌人的空中攻击。 在德军的防空处于这种状态的情况下，英国空军虽然放慢了攻击的步伐，但却逐步加强了其机动力量和打击力量。 1942年　　 1942年2月，哈里斯空军上将 [ 注：A. T. 哈里斯，英国空军上将，1942年2月至1945年5月，作为轰炸机部队司令官在对德国的战略轰炸中，立下了丰功伟绩，被称为近代史上最优秀的空军指挥官之一。 ] 被任命为英国轰炸机部队司令官。 他的轰炸作战思想主要是以城市轰炸(面积轰炸)对大城市实施彻底的集中轰炸，在破坏各种设施的同时，挫败敌国民的士气。 他调查了1940年11月14日至15日夜间德空军对考文垂进行的轰炸，对为彻底地破坏一定的区域所必要的投弹量和攻击样式有了明确的信心。 3月份以后，英国空军的轰炸方法，由以往对一个一个目标的轮番攻击改变为尽可能在短时间内集中大量轰炸机对大面积目标(城市)实施轰炸的方法。 最初选定的目标是与考文垂同样大的德国城市吕贝克(位于德国北部波罗的海西端的海港)。 英国将这种轰炸方法称为“面积轰炸”，从那以后到德国投降一直采用这种轰炸方法。 1942年3月28日夜间，英空军出动200～300架四发动机轰炸机，向吕卑克市投掷了大约500吨燃烧弹和爆破弹。 在4月24日～27日期间，又以同样的方法，轰炸了罗斯托克市。 轰炸效果是根据空中侦察判断的。 正如哈里斯将军所预料的那样，对这两个城市的破坏和给市民造成的伤亡情况，同以往对德国城市的轰炸相比，是非常惊人的。 1942年5月31日夜间，英国空军出动1000多架轰炸机对科隆市的轰炸，是对德国本土进行猛烈的战略轰炸的开端。 这天夜里的轰炸，出动了四发动机轰炸机1130架，在90分钟内投掷炸弹1500吨。 在这次轰炸中，轰炸机部队同沿海警备部队和陆军协同部队的飞行部队紧密配合，在对科隆轰炸的同时，为了扰乱德军的防空体系，还对机场及其他目标进行了欺骗轰炸。 6月上旬，英空军出动1000架轰炸机进而对鲁尔地区的中心城市埃森市和不来梅市进行了轰炸。 其他的大多数德国城市和工业地区也都遭到了在面积轰炸的作战思想指导下实施的大规模的面积轰炸。 这期间，于1942年8月，第一次采用“引导”飞机的作战方法。 其要领是，出动数架引导飞机在轰炸机的大机群前方飞行，并且以照明弹为轰炸机标示出轰炸区域。 由于采用了这种作战方法，夜间轰炸取得了极其显著的效果。 英国空军对德国本土的轰炸达一千多次，其中投弹量为500吨以上的约17次。 城市轰炸能够杀伤老百姓和破坏非军事性的民间财产，会造成流血惨案。 因此，在1922年华盛顿会议制定的限制使用武器协议中规定禁止进行这种轰炸。 但这种轰炸是否适当，至今仍然争论不休。 英国的特德元帅 [ 注：A. W. 特德，英国空军元帅，是英国空军的理论权威，其有名的著作是《战争中的空中力量》。 ] 曾列举了如下三条采用面积轰炸的理由。 他说：“最大的理由是，当局认为德国的军工生产1942年已经达到极限，无论进行什么样的轰炸破坏都会影响军工生产。 因此，要对一般的生产工厂、发电站(德国的发电多为火力发电，发电站都设在城市的近郊)和公用设施等造成很大的破坏，使那些无家可归的工人丧失生产热情和劳动能力，并且使德国的全部生产降低到最低限度。 结果，德国的实际军工产量下降了三分之一或三分之以上。 “对各个目标的夜间轰炸，按照当时的瞄准具和航空装备的技术水平，如果不是明亮的月夜，不可能获得良好的效果。 作为一种当然的结果，由于季节与天候的影响，可能攻击的次数受到了很大的限制。 而且，由于德军大大地增强和改进了夜间战斗机，在明亮的月夜进行的夜间攻击的损失也逐渐增加了。 “德国空军在英国本土空中作战末期所进行的伦敦轰炸中，没有完全局限在只对纯军事目标的攻击上。 这是因为，在军事要求的前提下，人道主义即应置于次要的地位，因而便可轻而易举地定下决心。 ”　　 但是，事实上并没有出现英国当局所预期的那样的结果。 当时，因为德国仍有余力进行军事工业生产。 因此，这期间的轰炸，虽然给一些特定的地区造成了相当大的损失，但生产反而增加了。 德国真正进行军事工业生产的动员，就是在进入1942年以后才开始的。 在遭到空袭的情况下，德国的经济仍然保持着一定的稳定性。 其重要的工业，都没有因遭到一次攻击而停止生产。 因此，必须对其进行连续攻击。 据英国战略家富勒少将 [ 注：J. F. 富勒，英国陆军少将，坦克战的权威人士，既是优秀的指挥官及理论家，又是伟大的战史家。 他有很多著作，最有名的著作是《战争中的行为》。 ] 说：“德国的领域包括占领的地区在内，已扩大到英国本土的十二倍。 因此，以1940年至1942年英国空军努力的程度，很难获得累积性的轰炸效果。 尤其是城市轰炸很不经济，军事价值也很小。 ”　　 同样，实施面积轰炸也没有获得英国当局所期待的心理上的效果。 受难的市民的抗战意志不仅没有削弱，反而更加斗志昂扬。 而且，由于宣传鼓动，其抗战意志越来越顽强，进而产生了憎恶的感情。 心理上的效果起到如此强烈的反作用，这同德国空军对英国各个城市进行轰炸时英国国民所表现出来的反应完全一样。 这期间，盟国空军的技术有了很大的发展。 特别是使用了机载雷达无线电导航设备。 领航员利用无线电导航设备，在距离发射台350～400英里以内就能实施迅速准确的领航。 这种无线电导航设备，在轰炸吕贝克市时第一次使用。 后来之所以能够出动1000架轰炸机成功地轰炸德国的主要城市，就是采用这种无线电导航设备的结果。 总之，1942年盟国空军由于技术的发展和轰炸方法的改进，巩固了战略轰炸的基础。 尽管轰炸的成果在物质上和心理上都没有达到顶期的目的，但值得令人注目的是规模逐步扩大，明显地表现了战略性轰炸的特点。 当时的轰炸，虽然对特定目标构成的重点还不十分明确，但按照预先制定的长期战争的计划分配轰炸兵力这一点是非常明确的。 当时，对德国来说，虽然遭到轰炸造成了直接的影响，但更为严重的是，1942年以后，西部战线上空中优势已经完全转移到了盟国空军方面了。 德国空军已经陷于防守的地位。 1942年以后，在德国本土上空，展开了最后的空中优势争夺战。 1942年以后的德国空军在西方战场上已经精疲力竭，哪怕是暂时地掌握主动权，夺回空中优势的力量也都没有了。 此外，德国空军为了保卫法国和本国，开始从非洲战场上抽调兵力。 美国第8航空队在1942年内一次也没有进攻德国本土。 对德军占领的西方地域的轰炸，一般都是在昼间实施的。 唯一例外的是，1942年3月2日夜间，英国空军的轰炸机部队轰炸了巴黎郊区的兵工厂。 后来进行的昼间攻击，大部分是战斗机部队掩护下的双发动机轰炸机部队对位于法国、比利时、荷兰的目标进行的。 对停泊在法国西端的布勒斯特军港的德国格奈森瑙号战列舰和奥根亲王号重型巡洋舰的轰炸特别激烈。 在这次轰炸中，格奈森瑙号战列舰两次遭到重大损伤，夏恩霍斯特号战列舰一次受到重大损伤。 但两舰都进行了全面的修理。 1942年7月2日，美国第8航空队在欧洲战线上，运用波斯顿式双发动机轰炸机对荷兰的目标进行了第一次轰炸。 同样，B－17E轰炸机于1942年8月17日轰炸了法国的鲁昂，B－24轰炸机于1942年12月20日分别对利尔和罗米伊进行了轰炸。 1943年　　 盟国军队在1943年1月卡萨布兰卡会议上确立了未来的联合作战计划之后，战略轰炸开始进入了一个新的阶段。 会议决定的战略轰炸的主要目的是“逐步破坏德国的军事、工业和经济组织，摧毁德国国民的士气，彻底削弱其进行武装抵抗的能力”。 根据这一轰炸方针，对以下五种目标的攻击顺序是：(1)　潜艇制造厂；(2)　飞机制造厂；(3)　交通运输枢纽；(4)　炼油厂；(5)　军事工业中的其他目标。 从政治策略和经济观点来看，应该承认攻击的目标多少有些变化。 英国空军的大规模轰炸是在夜间进行的，而美国空军则在昼间对各种目标实施了精确的高空轰炸。 在城市轰炸中，使用了大量的燃烧弹。 1943年头三个月期间的主要攻击目标是潜艇基地、潜艇的迪赛尔发动机制造厂和潜艇制造厂等。 下一个时期的主要攻击目标原是飞机制造厂、飞机零件制造厂和轴承厂。 与此同时还对铁路设施、交通枢纽和运河等目标进行了轰炸。 1943年末，盟国空军为了使德国的工业、特别是电力工业的中心地和作为政治中枢的柏林陷于瘫痪状态，集中全力对首都柏林进行了猛烈的轰炸攻击。 1943年德国防空战斗机部队的昼间和夜间战斗活动，同1942年相比有了很大的加强，所以盟国空军遭到了很大的损失。 例如，1943年8月17日，美国空军在对德国最大的滚珠轴承厂所在地施魏因富特和梅塞施密特式战斗机制造厂所在地雷根斯堡进行昼间轰炸时，被击落的飞机占参加攻击活动的飞机的百分之十五点七到百分之十六点四。 后来，于1943年10月14日美国空军再一次对施魏因富特进行了昼间轰炸。 结果，参加攻击的飞机被击落了百分之二十点六。 其主要原因是没有战斗机的掩护。 蒙受莫大损失的盟国空军，后来采取了变换战术、变更飞行航路、实施牵制轰炸、进行佯动与欺骗和最后改变航向直按奇袭主要目标等方法。 由于盟国空军采取了欺骗性的机动战术，德国战斗机部队不得不分散兵力，而且在大多数情况下捕捉不到敌机。 此外，盟国空军在其航路上大量撒布铝箔片，干扰德军雷达的探测，使其防空部队陷入一片混乱之中。 1943年7月23日夜间，对汉堡进行大规模轰炸时，首次采用了撒布铝箔片的方法。 从那以后，德国防空战斗机部队陷入了极其严重的困境。 继英国空军7月23日夜间对汉堡的大规模轰炸之后，美国空军于7月25日昼间再次对汉堡进行了极其残酷的轰炸。 而且这天夜里英国空军轰炸机部队也再次进行了袭击。 这种昼夜连续不断的轰炸一直持续到8月3日。 这次对汉堡的轰炸，是最早采用连续轰炸的战术。 汉堡在这几天之内所遭受到的轰炸归纳起来是四次夜间轰炸和三次昼间轰炸。 这期间，盟国空军总共出动3000架四发动机轰炸机，投掷炸弹约9000吨，使汉堡市遭到了毁灭性打击。 到1943年末，在轰炸机部队的前方，还派出了担负特种任务的干扰机部队。 该干扰机部队时而投放铝箔片，时而发射干扰电波，使德军无法进行无线电探测。 盟国空军的损失也并不小。 但这不是由于漫不经心的攻击而造成的。 事实上，盟国空军无论是在技术上还是在战术上，都在经常不断地改进轰炸方法。 例如，利用铝箔干扰雷达，采取将轰炸机在狭长的正面进行纵深配置的轰炸机连续跟进的战术，加强投弹能力，运用二十四小时连续轰炸战术，采取集中力量攻击一个目标的方法，组成无线电干扰部队(第100轰炸大队)，等等。 在上述各项措施中，对德军防空部队影响最大的是有关雷达方面的事项。 但由于美国空军远程战斗机的出现，德国战斗机部队的困难就更大了。 同远程战斗机的空战增加了德国战斗机部队的损失，因此防空战斗机部队的战斗力开始急速下降。 特别是1943年9月2? 日，盟军占领了意大利的福贾机场并从两周后的10月9日开始利用该机场对德国本土实施攻击之后，整个德国本土的防空态势陷于了非常不利的状态。 进驻福贾机场的美国空军第15航空队从这天起随时都能轰炸德国本土。 处于极度紧张状态的德国防空战斗机部队，不得不因此而分散兵力，其防空战斗力逐步下降；而另一方面，盟国轰炸机的生产则逐月增加，轰炸机部队的力量稳步壮大。 而且加拿大和澳大利亚等盟国的四个重轰炸机中队也抵达英国本土。 对柏林的正式轰炸是从1943年11月18日开始的，一直持续到1944年3月24日，共进行了18次大规模的轰炸，每次投弹约1000至2500吨，共计投弹达25000吨以上，摧毁了整个城市的三分之一以上。 这期间，德国战斗机部队虽然全力以赴进行了截击，但遭到了失败。 此外，蚊式双发动机轰炸机部队，每架飞机携带一颗4000磅的炸弹，在英国本土和柏林之间每4小时15分钟往返一次，共进行了117次夜间轰炸，向柏林投弹约7000吨。 美国空军的昼间轰炸主要是对德国飞机制造厂和飞机零件制造厂进行的。 英国空军也以蚊式轰炸机部队主要对德国西部的目标进行了小规模的昼间攻击。 德国本来企图于1943年12月以V－1火箭武器对英国进行攻击。 但英国空军通过侦察机的空中照相发现了V－1火箭武器发射阵地。 盟国的轰炸机部队摧毁了该发射阵地的大部分。 因而大大地推迟了V－1开始攻击的时间。 结果，英国又获得了6个月的准备时间，并且利用这段时间制定了对V－1的拦截方法和防御措施。 在1943年的一年期间，仅对德国本土投掷的炸弹总量达13万5千吨。 投弹量几乎接近太平洋战争期间投向日本本土的16万5千吨，但其效果并不象盟国方面所期望的那样理想。 英国元帅特德说：对工业城市和飞机制造工业两种目标的轰炸，“不可能破坏或摧毁德国的军事工业和一般经济方面的潜在能力，也不可能削弱或挫伤德国国民的抗战热情或武力抵抗的意志”。 英国空军的四发动机轰炸机即兰开斯特式轰炸机和哈利法克斯式轰炸机的续航距离和载弹量都大大增加了。 因此，虽然在1942年5月轰炸科隆时，出动1000架飞机投弹1500吨，花费了一个半小时，但这时由于飞机性能提高了，出动409架飞机投弹1500吨，仅仅用了15分钟。 英国空军增加了攻击机的架数和攻击次数。 对此，德国空军特别是夜间战斗机部队最伤脑筋的是在气象条件恶劣的情况下进行截击活动的问题。 进入1943年后，德军当局痛感战斗机的不足，订购了大量的战斗机。 直到这时，德国的军事工业仍然存在，战斗机的生产从1943年中期的月产700架急剧增长到1944年夏季的2500架，提高了三倍多。 战斗机的产量在这一时期之所以提高得这么大，是由于高度地集中军事工业界的全部力量的缘故。 由此可见，德国的军事工业直到1943年初还没有付出全部力量。 因此，德国的军工生产到1943年时仍然具有充裕的力量，完全可以填补由于轰炸而使整个生产遭受的损失。 但是，战斗机产量的最高峰是进入1944年以后。 当时，一部分煤炭液化工厂和飞机制造工业遭到了轰炸破坏，正在进行艰难的恢复工作。 而且，德国战斗机部队的损失非常严重，维持和加强战斗机部队的战斗力，并不是那么轻而易举的事情。 同时，由于空中优势已经逐步转移到了盟国空军方面，因而不得不把地面攻击机和侦察机都改装为昼间战斗机。 由于遭到反复进行的大规模轰炸，特别是1943年末对飞机制造工业的轰炸和8月中旬对滚珠轴承厂的轰炸，德国的军工生产显著下降，此外，夜间轰炸城市的精确度大大提高，造成的损失也逐步扩大，这对德国来说确实是难于忍受的。 1943年末以后，冬季恶劣的气象条件使德国战斗机部队吃尽了苦头。 盟国空军利用雷达进行领航，克服恶劣的气象条件，进行昼间攻击时，能在续航距离远的护航战斗机的掩护下进行轰炸。 与此相反，德国的防空战斗机部队则不得不在恶劣的气象条件下进行截击。 因此，德军战斗机部队因气象事故所造成的损失是非常惊人的。 从1943年12月到1944年1月，盟国空军的护航战斗机已经进驻到易北河一线，而且轰炸战术多种多样，因此，战略轰炸机部队的飞机覆盖了德国本土的大部分。 这在德国来说，就越来越难以弥补由于轰炸所造成的损失了。 德国的军事工业就不得不广泛地分散到整个德国领土范围之内。 因此，连结分散在各地的工厂的铁路和水路等交通运输网起着极为重要的作用。 德国国民尽管经受了长时期的战争，最初期间对战斗机部队的战斗还是寄予了很大的希望。 但是，由于气象条件恶劣，连续发生事故，损失很大，战斗机兵力不足，出击次数逐渐减少，因此，人们原来对战斗机部队的信赖感就逐渐消失了。 1944年1月～1844年6月5日　　 1944年的战斗，表现了德国本土上空空中优势争夺战的样式。 同盟国空军加强了对德国本土的战略轰炸。 1月～2月的攻击重点是飞机制造厂，特别是战斗机制造厂、滚珠轴承厂和飞机零件厂等。 3月份攻击的重点是机场和一般制造厂。 4月份攻击的重点是机场和飞机制造厂，后来，还加强了对从德国国内通往西部战线的重要的铁路枢纽的攻击。 5月份攻击的主要目标是德国西部和西南部地厌的铁路交通要地。 此外，开始时还对煤炭液化厂和炼油厂进行了数次大规模的轰炸，接着又轰炸了机场、飞机制造厂和一般工厂。 3月份以后明显地增强了对总领地域的攻击，交通枢纽、机场、海岸要塞线、V－1发射阵地等都是攻击的主要目标。 1944年战略轰炸的特点之一是，盟国方面为了准备诺曼底登陆，着手破坏德军后方交通联络线。 夺取空中优势也是其手段之一。 而且，空中优势的争夺，从西欧的沿海地域逐步扩大到内陆地域。 后来在德国本土上空展开了争夺战。 整个1月份集中对柏林进行轰炸，其中昼间轰炸11次，夜间轰炸6次，另外还对机场实施了骚扰性攻击，对有关的铁路干线进行了破坏。 进入2月份以后，又进一步加强了战略轰炸，并且第一次利用意大利的基地进行了重复攻击。 从2月20日到26日，盟国空军集中对德国的飞机制造厂进行了攻击，破坏了正在生产中的大量飞机，使德国战斗机的生产遭到了沉重的打击。 所谓重复攻击，即以最短的时间间隔对同一个目标实施再次攻击的方法。 德国方面，未能将在第一次攻击中没有受到破坏的重要装备转移到其他地域，所以累积起来遭受的损失更加严重。 这种攻击方法，是在对位于施魏因富特的德国最大的滚珠轴承厂进行攻击时开始使用的，后来对炼油厂等目标轰炸时也使用过。 采取这种攻击方法，使德国越来越陷于困境。 美国空军的昼间轰炸，通常是在强有力的远程掩护战斗机部队的掩护下进行的，而英国空军夜间雷达轰炸的精确度(命中率)也更加提高了。 1944年1月21日夜间对柏林的大规模轰炸，是在一般人都认为在如此恶劣的气象条件下不可能进行大规模轰炸的极其恶劣的气象条件下进行的，所以，盟国空军的轰炸获得了惊人的赫赫战果。 当时，攻击部队通过的整个空域，完全被浓云所覆盖，密云几乎低垂到地面。 柏林市民听了天气预报，都深信今夜肯定是安全无事的。 由于完全出乎人们的预料，结果伤亡最为严重。 德国的战斗机根本未能出击，高炮部队的射击效果也几乎等于零。 盟国空军这天的轰炸是以雷达瞄准的方法实施的。 其轰炸的效果和悲惨的情景好象已经预示了德国的未来前景。 从1944年1月1日到诺曼底登陆开始的前一天6月5日，对一个目标投弹2000吨以上的大规模轰炸列举如下：：月日攻击目标投弹量1月20日柏林2300吨以上1月21日马格德堡2000吨1月27日柏林2500吨2月15日柏林2500吨2月15日莱比锡2300吨以上3月23日法兰克福3000吨3月24日柏林2500吨3月30日纽伦堡2000吨3月31日纽伦堡2000吨5月21日杜伊斯堡2000吨　　 除上述大规模轰炸外，几乎每天晚上都对德国的西北部及西部地区的各地和柏林以下的15个城市进行了骚扰轰炸。 从1944年1月1日到6月5日的166天期间，对德国城市进行的大规模轰炸中，夜间轰炸55天，昼间轰炸36天；遭到大规模轰炸的城市达36个；轰炸的次数约102次，其中轰炸柏林17次，轰炸布伦瑞克13次，轰炸法兰克福8次，轰炸汉诺威5次，轰炸施魏因富特5次。 此外，投掷到德国本土上的炸弹量：2月份是38400吨(其中英国空军投弹13300吨)，3月份达55000吨(其中英国空军投弹28000吨)，4、5月份又增加了很多。 1944年6月　　 1944年6月在盟军开始实施法国登陆之前的空中攻击，都是为进行法国登陆作战而做准备的。 登陆之后，盟军为了进一步扩大战果，倾注了全部力量与德国进行了最后的决战。 盟国空军的战略轰炸在登陆作战期间暂时停止了。 尽管如此，整个4月份内，几乎每天晚上都对德国本土的石油液化厂和通往登陆战场的交通网进行了攻击。 这是因为，只要交通网一破坏，分散在广大地域内的制造零件和弹药的德国军事工厂就不可能将其产品送到装配工厂和制造工厂。 英国空军6月I2日对格尔森基兴石油液化厂的轰炸和7月24日、25日、27日对斯图加特连续实施的夜间轰炸中，投掷了大量的燃烧弹(3000顿以上)，使德国遭到了巨大的损失。 盟国空军计划同苏联联合起来对德国实施穿梭式轰炸。 经过长时间的谈判之后，结果于6月上旬成功地进行了小规模的轰炸。 因此6月21日美国第8航空队的B－17在护航战斗机P－51的掩护下，从英国本土的基地出发，轰炸了柏林之后，降落在柏林以东1500公里的苏联境内的波尔塔瓦机场上。 这种轰炸，就是宛如钟摆一样以目标为中心，飞机降落在相反方向的基地上，因此被称为“钟摆”式轰炸。 对B－17的退出方向表示怀疑的德国空军，随即进行了空中侦察，结果发现波尔塔瓦机场上停放B－17飞机140架和P－51若干架。 而且还发现在波尔塔瓦附近的米尔戈罗德机场上有P－51飞机56架。 于是6月22日夜间，德空军200架轰炸机从波兰东部的基地出发，袭击了东方1000公里以外的波尔塔瓦机场。 由于气象条件良好，德空军的轰炸机队获得了辉煌的战果，击毁B－17飞机43架、P－51飞机15架，击伤B－17飞机26架，并且还击毁大量的苏联飞机，其集存的燃料几乎都被烧掉了。 由于苏军高炮火力不强，德国空军毫无损失。 第二天，德国空军又攻击了米尔戈罗德机场和比尔捷泰机场。 由于美国空军的飞机都躲避到其他机场上了，所以未能扑捉住，但炸毁了所有的炸弹和燃料。 蚊式双发动机轰炸机编队夜间攻击的骚扰效果很大。 由于昼夜间的连续攻击，空袭警报的范围特别广，尤其是给鲁尔地区的炼油厂等军事工业的生产和国民的抗战意志带来了极大的影响。 在一年多的作战中，德国空军为了击落蚊式轰炸机，付出了相当大的代价，但其战果并不理想。 盟国空军有重点地对燃料工业的攻击所造成的损失也影响到德军第一线部队。 尤其是燃料不足和位于德国本土防空范围外的法国与比利时战线上的损失，对德国战斗机部队的影响更是不可忽视的。 1944年8月以后　　 1944年9月，夺回法国被占领地域和比利时的大部分地域之后，盟国空军的攻击更加激烈了。 随着战线的不断东移，攻击目标也根据需要进行了变更。 因此，盟国空军的压力日益严重，使德军无力招架。 这一时期，盟国空军除了战略轰炸部队之外，战术空军也能对德国国内的目标进行攻击。 从8月到11月，对燃料工厂进行了大规模的轰炸，使其产量大大下降。 轰炸燃料贮藏所(油库)造成的损失也非常严重。 此外，还对飞机制造工厂、机场、铁路、水路和交通枢纽等目标连续地进行了攻击。 进入12月以后，就更加重视对交通枢纽特别是铁路的攻击了，燃料和交通设施便成了攻击的重点。 1945年1月到3月，攻击的重点是铁路设施，逐渐减弱了对燃料设施的攻击。 此外，河流、沿岸的交通、桥梁和机场等目标是连续轰炸的对象，但一般的工业设施就逐渐地不作为攻击的对象了。 整个3月份特别加强了对机场的攻击。 并且还对新目标即德国的潜艇进行了攻击。 一进入4月份，与其他目标相比，从攻击的激烈程度来看，可以分为如下三类，即首先集中攻击铁路设施、运行中的列车和公路上有关的交通工具等目标；对机场的攻击在第二位，对有关燃料设施的攻击则降为第三位。 从1946年4月26日以后到5月7日德军投降以前期间，几乎没有进行战略轰炸，而是对铁路、公路、机场和地面军队等目标连续不断地进行了猛烈的战术轰炸。 此外，还对航行在河川和运河上的舟艇加强了攻击。 由于盟国空军空中优势的掩护范围逐渐扩大，盟国空军的战斗机部队便开始对德国腹地实施进攻。 1944年9月以后，德国本土的防空更加处于危机状态。 随着战争的进展，战略轰炸在战争的最后阶段稳步而顺利地取得了可喜的战果。 盟国空军战斗机和轰炸机联合组成的大型编队，覆盖了德国的上空。 德国的防空部队虽然在局部地区获得了很大的战果，但是，全部空中优势已经转移到盟国空军手里了。 以前只遂行夜间轰炸任务的英国空军，从1944年9月以后，也逐渐改为进行昼间轰炸了。 但是，夜间轰炸并没有缓和。 蚊式轰炸机进行的骚扰轰炸不断地刺激着德国国民的神经；装备了无线电干扰设备的特殊部队在战场上的积极活动，使德国战斗机部队的防空作战混乱不堪。 盟国空军实施攻击作战的方法多种多样，其中包括连续轰炸、钟摆式轰炸和重复轰炸等。 空中作战的主动权明显地掌握在盟国手里了。 在城市轰炸中，燃烧弹给市民带来的灾难是极其严重的，德国国民所遭受的苦难逐渐接近于难以忍受的边缘。 1944年9月到1945年4月的8个月期间，英国空军进行的夜间大规模轰炸达88次，昼间大规模轰炸达80次。 除了上述大规模的轰炸之外，以100架以内的蚊式中型轰炸机进行的骚扰轰炸直连续不断。 随着战局的进展，英军特殊炸弹的威力也不断地增大，成功地制造了4000磅、8000磅和12000磅的巨型炸弹，其破坏效果是非常惊人的(1磅约为453克)。 1944年11月28日夜间，携带4000磅炸弹的蚊式轰炸机大编队，轰炸纽伦堡，获得了空前的巨大轰炸战果。 这期间，盟国空军轰炸的重点是，破坏燃料工业、摧毁对地面作战的直接支援力量和破坏德国国内的交通要道等。 其中对于燃料工业的攻击是最彻底的。 1944年6月以来德国燃料的供求情况：　　 1944年6月生产量5万吨，消耗20万吨；1944年8月生产量2万吨，消耗13万吨；　　 1945年4月生产量5000吨，消耗量不明。 盟国空军对燃料设施的投弹量：　　 　　　　1944年6月　　　　3000吨　　 　　　　1944年7月　　　　10000吨　　 　　　　1944年8月　　　　5000吨　　 　　　　1944年9月　　　　9000吨　　 　　　　1944年10月　　　 7000吨　　 　　　　1944年11月　　　 11000吨　　 　　　　1944年12月　　　 10000吨　　 　　　　1945年1月　　　　8000吨　　 　　　　1945年2月　　　　8000吨　　 　　　　1945年3月　　　　10000吨　　 　　　　1945年4月　　　　4000吨　　 　　　　总　　计　　　　85000吨　　 这个数量大概相当于从马里亚纳基地起飞的B－29对日本本土的总投弹量的二分之一。 由此可以想象出这一时期轰炸的激烈程度。 对燃料设施的攻击，不仅直接造成了燃料不足，而且还严重地影响了同石油有关的火药与炸药工业、合成橡胶工业、氮工业和火箭推进炸药工业等其他方面的生产。 燃料不足不仅影响空军的活动，而且也给地面部队的作战带来了很大的影响。 恢复战争造成的损失需要人力和物力，因而削减了其他军事工业的生产。 对于交通运输网的攻击不是单独进行的。 但攻击越来越激烈，效果就不断地扩大。 到1945年2月前后，又从意大利南部基地起飞战斗轰炸机攻击了德国南部的交通运输线。 进入4月以后，进攻到了德国的中部地区，德国的内陆交通线被分割成一段一段的了。 1944年12月，德国的军需部长施佩尔在给希特勒的报告中说：“敌人很明白，有计划地攻击破坏我们的交通线，能给我军在战争指导方面带来决定性的影响。 ”1945年3月15日的运输量，同平时相比，货物运输降低了百分之十五，煤炭运输降低了百分之四。 当时，德军的第一线部队己经后退到西部边境线，战略轰炸造成的灾难已经浸透到国民生活的各个方面，而且在日趋深化。 因此，德国国民必然对战争的前途产生了极大的不安和焦躁情绪。 对强大的盟国空军进行抵抗的德国空军的情况非常严重。 德国陆军也是这样，由于盟国地面军队的进攻，对空军近距空中支援的要求越来越强烈，但是，空军却无法满足陆军的要求。 而盟国空军方面的力量却非常充足。 需要时，战略轰炸机能够用于担任近距空中支援。 1944年11月16日，美国地面军队开始进攻亚琛和迪伦之间地域时，其第8航空队和第9航空队为了扩大炮兵部队炮火准备的效果，对德国地面目标进行了战术性攻击。 美空军1200多架四发动机重型轰炸机和数量相同的双发动机中型轰炸机以及大量的战斗轰炸机参加了这次攻击。 实际上，对迪伦、尤里希和海因斯贝格等三个小城市的投弹是达5600吨。 盟国军队在这次作战中第一次以哈利法克斯式四发动机重轰炸机成功地空投了75毫米反坦克炮和吉普车。 1944年12月16日，德军试图在阿登方向上进行最后的决战 [ 注：1945年1月德军在阿登方向上发动了最后的大规模攻势，又称为“凸出部作战”。 ] 。 但是，由于空军的支援不力和地面坦克部队缺乏燃料，这次作战终于失败了。 作战初期，盟国空军飞机因气象条件不好未能出击，这有利于德军进行战斗。 但是，随着天气的好转，盟国空军取得了压倒的优势。 盟国空军在实施猛烈的近距空中支援的同时，切断了德军重要的后方补给运输线即哈姆、明斯特和奥斯纳吕克之间的全部铁路网。 并且对卡塞尔和法兰克福间的迂回道路进行了彻底的攻击。 此外，还对战线后方的德国全部铁路网进行了连续轰炸，使其遭到了严重的破坏。 1945年1月22日至23日，在德军地面军队撤退之前，盟国空军击毁德军各种车辆5000多辆。 1945年初盟国空军对城市轰炸的密度是以往历次轰炸所不可比拟的。 美国空军的昼间大规模轰炸和英国空军的夜间集中轰炸都是有计划地反复进行的。 特别是对交通网的轰炸非常彻底，连结柏林－莱比锡－卡塞尔－汉堡－路德维希卢斯特的五边形铁路网和连结莱比锡－雷根斯堡－斯图加特－卡塞尔的四边形铁路网遭到了彻底的破坏。 盟国空军使用了地雷炸弹和超重磅炸弹。 这些炸弹能够穿透地面上的一楼和地上的防空室，使居民们的灾难更加严重了。 由于地下防空室不保险了，居民们毫无办法，就只好涌向牢固的防空壕。 1942年开始使用有线广播，居民们一听到防空警报的广播，大部分都能很快地钻进防空壕进行躲避。 这样，居民区便成了无人区，致使城市的火灾损失非常严重。 对德国本土战略轰炸的总结　　 盟国空军在对德国本上的轰炸攻击中，共投掷炸弹270万吨，集中用于攻击德国的作战部队非常庞大，参加战斗的飞机达28000架，人员达1135000人。 出击次数，轰炸机为144万架次以上 [ 注：这里所说的架次系指在一项任务之中，一架飞机从起飞到着陆所进行的战斗行动。 总出动架次是指总计出击的架次。 ] ，战斗机达268万架次。 阵亡人数，美军官兵79625人，英军官兵79281人。 盟国空军损失或严重损伤不能修复的飞机，美军18000架以上，英军22000架以上，轰炸机和战斗机的损失比率大体相等。 盟国空军击毁德国飞机57405架及其有关设施。 到欧洲战场结束时，美国政府共支付了430亿美元。 盟国空军破坏或者完全摧毁德国360万户人家，约占其总户数的百分之二十。 根据德国空军部的记录，到1945年1月，普通老百姓共死亡250258人，受重伤305455人。 实际上，其死伤人数比这个统计还多。 据战略轰炸调查团的估计，死亡305000人，受伤78万人。 上述各种统计数字都具有非常重要的意义。 准确地说，它以敌人军事力量特别是空中力量被摧毁的程度表明了盟国空军进行空中攻击的真正价值。 盟国空军之所以能够在德国上空的空中作战中获得胜利，最根本的原因是盟国空军控制了整个欧洲的上空。 盟国空军的空中优势，完全决定了它必定会取得胜利。 在海战中，与海军密切协同，消灭了威胁最大的德国潜艇。 在陆地上，为了保证盟国地面军队取得胜利，成功地进行了绝对优势的空中支援。 德国的军事力量被摧毁了，其经济力量也随之全面崩溃了。 盟国空军的威力，把现代战争中的空中打击力量的恐怖和造成的悲惨结果，深深地印刻在德国国民的心里了。 而且，最后终于使德国国民丧失了继续抵抗的意志。 但是，这样大规模的空中攻势，并不是能够轻而易举地实施的。 为了实施战略轰炸，必须准备大量的武器和弹药，还要修建基地和训练机上人员，等等。 在准备过程中，所需能源的价格也是非常昂贵的，而且这种准备需要花费相当长的时间。 上述事实证明，1944年1月1日以前对德国本土的投弹量只占总投弹量的百分之十七，而且1944年7月1日以前所投的炸弹也只占其总投弹量的百分之二十八。 事实上，盟国空军总投弹量的百分之八十三是1944年1月到1945年5月投掷的，而其中大约百分之七十是集中在1944年7月以后的十一个月之内投掷的。 美国第8航空队于1944年7月到达欧洲，但真正地实施轰炸是从1944年7月以后才开始的。 盟国空军为了进行真正的战略轰炸，花费了大约四年的准备时间。 由于盟国空军空中优势的范围不断地向德国本土纵深地域扩大，其战略轰炸的战果越来越大。 正如战略轰炸的全过程所证明的那样，夺取并扩大空中优势不是轻而易举的事情。 也就是说，必须综合飞机的性能、数量和各种航空技术等方面的优越的战斗力，才能获得并扩大空中优势。 战略轰炸给我们留下的经验教训如下：　　 (1)　即使是拥有强大的现代化军队的国家，在对方国家具有绝对的空中优势并且能够充分地发挥猛烈的战略轰炸的威力的情况下，是不可能把战争持续下去的。 无论是德国还是日本，虽然有不同程度的差别，但从理论上来说，其结果都是完全一样的。 (2)　能否对敌人的军队及其维持军队的经济命脉进行攻击，夺取空中优势是极其重要的。 要摧毁敌人的战争潜在能力，不掌握空中优势那是绝对不可能的。 (3)　随着空中攻势速度的加快，德国已经无法再继续维持其衰败的局势，阻止最后的崩溃了。 尽管如此，德国的恢复能力和防御能力还是很强的。 虽然采取了伪装、烟幕、疏散和地下工厂等各种各样的措施，但是，丧失了空中优势，无论采用任何方法都是收不到效果的。 消极防御也很重要，在某种程度上能够取得一定的效果。 但是，归根到底还是逃脱不了敌人的空中攻击的。 (4)　德国国民以惊人的毅力对来自空中攻击的恐怖和灾难进行了抵抗，并且适应了艰苦的生活环境。 虽然他们的士气、必胜的信心和对领导者的信任感等已经降低了，但只要还有办法能够继续进行物质生产，他们还是要继续工作的。 由此可见，对独裁国家的统治力量是不应过低地估价的。 (5)　虽然对军事工业和城市的轰炸所造成的破坏很大，但是，具有致命效果的是对基本工业和与其有连带关系的工业生产设施的攻击，比如对石油和化工生产、炼铁和兵器工业、煤炭和电力工业以及铁路运输业等进行的攻击。 因此，慎重地选定轰炸目标是战略轰炸的极其重要的一点。 (6)　无论什么目标，尤其是重要而不可缺少的目标，都不可能攻击一次就使之陷入永远不能恢复的瘫痪状态。 因此坚韧不拔地进行反复的轰炸是非常重要的。 (7)　战争的初期和开始之前，获得更加准确的战略情报是非常必要的。 为此，必须设立军队同政府和民间机关进行协调的机构。 (8)　空中攻势获得成功的一个最重要的因素是，盟国军队的武器研制和生产发展很快。 由于这些武器技术的进步和发展的结果，航空兵部队在飞行人员的数质量和飞机装备方面获得了优势。 在这方面，必须以超过敌人的力量，不断地进行努力。 德国就是因为喷气式飞机和V－1、V－2火箭武器研制得慢而未能扭转战局。 (9)　盟国空军之所以能够获得空中攻击的丰功伟绩，主要是由于人员与物资的及时补充，拥有足够的基地和保障了补给运输线的畅通。 这反映了空中力量内部各方面的复杂关系，而这些方面都是缺一不可的。 发布时间：2025-12-22 08:38:04 来源：常能网 链接：https://www.changnen.com/post-4847.html