标题：海运、陆运和空运·第十五

内容：
海运、陆运和空运·第十五作者：J·F·C·富勒·英国出自————《装甲战》出自————《现代军事理论》　 由于《野战条令(二)》最后三章讲的都是常规程序，我也就简要地谈谈这些问题。

这并不是说这些问题不重要，而是因为这些问题太重要了，它们本身就完全可以形成专卷。

在这一章里，首先要指出的是，最近三十年来，部队运动形式发生了根本的变化。

这不仅体现在三十年来出现了人们过去还不知道的空中力量，而且体现在这一代人的整个文明由于摩托车辆的发展而改变了。

这一变化很大，以至我们的认识跟不上其发展，对它还不甚理解。

而正是由于知识不足，在如日内瓦裁军谈判那样的会议上，围绕新式武器的问题进行无休止的辩论。

主张废除坦克和作战飞机，就是意味着用农业拖拉机、汽车和民用飞机来替代它们。

福特森拖拉机能够在几天之内改装成一般的坦克，卡车能够改装成一般装甲车，民用飞机能够改装成一般轰炸机。

而这种不求实效的状况只是相对的。

只要坦克、装甲车和作战飞机存在，这种不求实效的状况就存在。

但是，废除了这些新式武器，这种不求实效的状况也就随之消失，就会立即转为讲求实效。

事实上，所有这些毫无希望的建议，不是那些无诚意的人，就是那些不懂得有史以来和平工具总是转化为战争武器的人提出来的。

正象钩刀是中世纪的钩具之父、猎用弓是大弓之父、猎枪是军用枪之父一样，民用飞机是轰炸机之父，游览车是装甲车之父，农业拖拉机是坦克之父。

如果不给我们“儿子”，那就用“父亲”作战，其唯一的区别在于战争也将是老式的而不是新式的。

不过，我们现在已经拥有海上、陆上和空中的机械化运输工具。

只要能用，不仅战士能用，而且平民也能用，我们就要继续保持这种运输能力。

海运，在过去五十年中基本上变化不大。

宣战之后，并不需要有专门船只去运送军队。

在机械化战争中，这种情况还将继续，但有一个例外，如果用两栖坦克实施快速登陆，坦克应装载在专门建造的坦克运输舰上。

这种坦克运输舰是在与大型蒸汽捕鲸船多少有些相似的生产线上建造的。

[注：现在已建造专用登陆舰运载非两栖坦克，并使坦克能在滩头登陆。

它们与这里所讲的坦克运输舰毫无相似之处。

登陆的核心问题在于使它们能够浮渡。

]　　 坦克将依靠自己的动力驶进和驶出船舱，不必象鲸鱼似的要拽进和拽出。

坦克运输舰实际上只不过是一个机动的坦克库。

对于大型坦克，主要困难在于如何开上和开出船的甲板。

一旦上了甲板，这些大型坦克就是最容易处理的货物，因为它们可以自己进舱，卸载时又可以自己出舱。

陆运现在可分为三大类——即公路运输、铁路运输和越野运输。

公路一般分配给摩托化行军纵队，必要时机械化部队同它们平行机动。

因此，摩托化行军纵队的编制单位应该同卡车的情况结合起来考虑。

我的意思是：一个小单位，例如排，不应该人数不定，也不能依据战术定人数，而应该根据后勤条件定人数——即其人数应该反映一辆卡车的装载量。

如果一辆卡车载二十人，那么该排的兵力就应该是二十人。

这样编组的单位比较易于运送，进一步说，这样运送能保持完整的建制。

坦克实施铁路运送同实施船运一样方便。

比较重的坦克需要用专门建造的货车来输送。

它们可以装在货车上输送，也可以装在两个轮式车架上输送。

为了把它们装上火车，需要由钢衍或枕木构造的坚固的火车搭载跳板。

一个训练有素的坦克连队应该能够在五至十分钟内把十六辆坦克装上火车。

用履带车实施越野输送的问题，我已经简单谈过。

我认为它们日益重要。

正如我已经指出的，未来的履带车应该能够牵引一百吨以上，平均时速八英里或大约十二小时行驶一百英里。

在这里，不需要我再谈仓库和护运队的问题了，因为我已经充分谈过了。

最后，谈谈空运。

我们认为空运日益重要。

几年以前，几百人由飞机撤离喀布尔的情景确实令人谅讶，并且预示了大规模军事空运的可能性。

[注：这种可能性已被充分证实，例如空中入侵挪威、克里特等等。

]　　 在未来，大量的士兵、成箱的补给品、甚至侦察坦克将从一地空运到另一地；在不发达国家，飞机将作为后送伤员的常用工具，这样的设想并不过分。

最固执的人道主义者也不会反对拥有一百张床位的空中医院。

但是，如果不能使用战斗机，那么飞行医院却没有多大困难就能改装成三十吨的轰炸机。

战争是一件奇妙的事，而解决和平的问题似乎是一件更加奇妙的事。

发布时间：2026-01-24 08:31:29
来源：常能网
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