喷气式飞机开始盛行·第二十二

2025-03-08 08:00 空中战争大全战争通史繁体

喷气式飞机开始盛行·第二十二

作者：克里斯托弗·钱特等 ·英国

出自————《空中战争大全》

出自————《战争通史》

　　朝鲜乃是喷气式飞机的第一个交战场合，也是喷气式飞机真正开始盛行的地方。由于依然隐隐存在着爆发另一次世界大战的危险，大国集团出于安全的需要，因此有更多国家的空军装备喷气式飞机，同时又有越来越多的国家自行研制喷气式作战飞机。随看飞机的速度接近超音速，飞机的结构也更为复杂、推力更大。

　　有几种第二次世界大战时的飞机1945年以后仍在继续生产。其中，吸血鬼式昼间歼击机成了多用途的作战飞机，在英国、法国、澳大利亚和新西兰大量生产。同样情况，流星式也成了用于遂行新的任务的飞机，由一个国际财团在低地国家制造。由于人们普遍认为作战飞机正在变得过于复杂，以致价格过于昂贵，维护也过于困难，所以英国飞机设计师特迪·佩特便研制出一种重仅8,800磅、装有两挺30毫米阿登式航炮的飞机，那就是福兰德公司制造的蚊纳式。皇家空军从未使用过这种飞机，但芬兰和南斯拉夫倒是少量地使用过，印度则曾大量生产，其改进型一直生产到七十年代中期。

　　德哈维兰公司在吸血鬼式的基础上制成了毒辣式，其发动机的推力较大(4,350磅而不是3,300磅)，机翼也较薄，准备作为一种标准型的飞机在许多北约国家中大量生产，大部分经费由美国根据海外采购计划提供。所谓海外采购计划，是美国政府为盟国提供武器的一种方式，包括不在美国制造的武器在内，它是作为一种既保卫了自己同时又能扶植盟国的武器制造能力的间接方式而采用的。在1950至1955年期间，欧洲的大部分歼击机都是根据海外采购计划的订货而投入生产的；但当欧洲的工业产品开始在市场上与美国竞争时，这项计划便终止执行了。结果，1950－1951年接受的大批紧急订货被取消了，但是仍为许多国家制造基本型的昼间歼击轰击机。

　　英国花了很长的时间方才制成现代跨音速的歼击机。对后掠翼原型机经过五年研究和三年试飞后，秀泼马林公司的褐雨燕式在1954年装备了皇家空军的歼击航空兵。褐雨燕式曾小批量生产过，每批飞机在机翼形状、军械设备、发动机或飞行操纵系统方面均有所不同；最后，除了还生产了少量的侦察机型外，原订的生产计划全部放弃。

　　然而，与之竞争的霍克公司的猎人式却获得了巨大的成功。这种外观匀称的昼间歼击机于1954年7月装备皇家空军，它的尺寸大于皇家空军歼击航空兵和驻德第2战术航空队当时临时使用的F－86佩刀式，发动机推力也要大得多，它的武器装备也要强大得多，装有可以迅速更换的内含四挺30毫米阿登式航炮和其他军械的武器舱。到1959年时，已有一千多架交付皇家空军使用；此外，在低地国家也制造了不少。英国还曾出口过几百架，主要向瑞典、印度和瑞士出口(直到1972－1973年还曾向瑞士出口两批共三十架)。1959年以后，猎人式主要是作为一种攻击地面目标的战术飞机而受到人们的重视，迄今为止，使用的情况一直很好。

　　洛克希德公司为美国空军和其他国家生产F－80奔星式，到1952年时基本上已改为生产T－33教练机和F－94全天候歼击机。

　　大量生产的机型还有共和公司的F－84雷电喷气式(五年内共生产4,457架)以及重量和推力更大的后掠翼F－84F电闪式(三年内共生产2,711架)。这些歼击轰炸机的一半以上提供给了欧洲的北约国家，其中的许多在1960年左右又转让给了一些小国家。北美公司生产的十分重要的F－86佩刀式的型别发展甚多：加拿大制造的(加拿大共计制造了1,815架)大部分装的是推力为6,355或7,275磅的奥伦达涡轮喷气发动机(美国佩刀式的推力为5,200磅)；澳大利亚制造的除装备两门30毫米航炮外，使用的是推力甚至更大的英国阿冯发动机。美国下一代的歼击机便是超音速的了。

　　苏联的米格－15及其改进型米格－17的生产数量极其众多，大概超过了其他任何一种喷气机(有一个非官方的数字是一万九千架)。1959年中苏关系破裂之前，中国也曾制造过这两种飞机，而且苏联和中国都曾向十几个国家出口这两种飞机。欧洲生产的其他歼击机包括法国的暴风式，曾买给以色列和印度，其改进型神秘式ⅡC和ⅣA型(同样曾卖给以、印两国)，以及曾卖给以色列的超音速的超级神秘式。在瑞典，继萨布公司的J21R(由活塞式的螺旋桨推进改为喷气式)以后生产的是J29，这是一种杰出的后掠翼歼击机，生产了相当多的数量，曾卖给奥地利和埃塞俄比亚。萨布公司的下一个产品是更为高级的A32长矛式强击机，装有瑞典制造的阿冯式发动机，及其速度更快的改型J32B全天候歼击机。

　　英国的全天候歼击机和夜间歼击机还是沿袭老的办法，由领航员观察空中截击雷达的荧光屏，向飞行员通报截击航向，然后飞行员驾驶飞机沿着追击曲线飞去，直至能够用航炮或火箭实施攻击。根据这种作战方式的要求制造出来的飞机有流星式NF.11、12、13和14型，吸血鬼式NF.10型，毒辣式NF.2和3型，以及九种型号的轻标枪式。轻标枪式的后期型号开始装备火带式热寻的制导武器，但仍采用传统的方法实施截击。

　　在美国空军中，洛克希德公司的F－94星火式系列(其最后型号取消了航炮而完全采用火箭弹)以及诺思罗普公司尺寸大得多的F－89蝎子式的早期型号也都采用同样的方式，F－89D型则开始装备由雷达、电子计算机和自动驾驶仪三部分组成的火控系统，可以用来进行“相遇航向”攻击。歼击机在不断预测敌机未来位置的同时，能从任何方向实施攻击(必要时甚至可以迎头攻击)。根据对目标未来位置和时间的计算，在适当的时机向目标发射武器。F－89D型可携带104枚自旋稳定火箭弹，F－89H型则用六枚猎鹰式导弹取代了大部分火箭弹。

　　后来，北美公司在其单座的F－86D佩刀式上安装了更为先进的相遇航向系统。它携带的军械是火箭弹而不是航炮，且装有加力式发动机，从而成为F－86系列中速度最大的型号。德国和意大利合作制造了F－86D的改型F－86K，有四门20毫米航炮。这种全天候的佩刀式后来也携带响尾蛇式热寻的导弹，在许多国家的空军中服役。

　　五十年代初期著名的全天候歼击机还有法国的兀鹰式(曾向以色列提供)、苏联的雅克－25系列和加拿大阿弗罗公司的CF－100，后者有五种主要型号，曾向比利时出口。所有这些飞机都是双发的，有大功率雷达、自动驾驶仪和包括火箭在内的武器装备，乘员两人。

　　在实施战术突击的飞机中，最优异的有英国的堪培拉式。这种飞机本来是想作为一种战略轰炸机使用的，后来发现其B(1).8型(装有四门20毫米航炮，混合携带炸弹和火箭弹)却是一种十分理想的多用途飞机。堪培拉式B(1).8和其他型号曾向许多国家出口，主要是因为这种飞机容易驾驶，便于训练和维护。近期装备皇家空军和美国海军陆战队的还有与众不同的鹞式，也是用于遂行这一类战术任务。

　　美国空军之所以选择北美公司的B－45作为其第一种喷气式轰炸机，乃是因为这种飞机原来已经有了活塞式发动机的设计，很快便能投入生产。这只是一项权宜之计。朝鲜战争中用于攻击的主要飞机是道格拉斯公司的B－26入侵者式；1960年以后，此种飞机在反叛乱作战和有限战争中作为一种多用途飞机仍有很大的使用价值。英国的堪培拉式在美国由马丁公司制成了B－57，这种飞机的新的多用途型和特殊用途型至七十年代中期时仍在继续生产。麦克唐纳－道格拉斯公司的B－66战术轰炸机则最后成为一种进行各种秘密的“特殊侦察”活动(包括电子对抗)的重要飞机了。美国空军最重要的攻击轰炸机最后还是A－7海盗式。

　　欧洲生产的战术飞机有伊尔－28猎兔犬式的各种型号、萨布－17和双发的B18型、法国兀鹰式的轰炸机型和菲亚特公司的G91型。G9l型基本上是缩小了的佩刀式，1957年在北约举行的国际比赛中获胜。法国由于自己设计的飞机比不上G91而拒绝采用，最后，德国和意大利都采用了G91型机，后来还向北约的其他许多国家提供了这种飞机。

　　林肯式战略轰炸机在英国和澳大利亚虽然一直持续生产到1951年，但很快就发现这种飞机只宜用于有限战争；1955年起，皇家空军中的林肯式便被勇士式取代了。勇士式是三种十分相似的“V系列轰炸机” [ 译注：英国以勇士式、火神式和维克托式命名的三种喷气轰炸机的首字母都是V，故有此称。 ] 中的第一种；首先采用了大型战略轰炸机的设计思想，即不依靠航炮、而是依靠飞机的高度、速度和后来装备的先进的电子对抗设备进行自卫。勇士式的速度尽管只有0.84马赫，但却是一种非常好的飞机，它终于使皇家空军拥有一支由现代喷气式轰炸机组成的突击力量。勇士式共计生产了108架，大部分是加油机、侦察机或双重任务飞机，遗憾的是此种飞机因出现疲劳裂纹而于1965年突然宣布提前停止使用。

　　火神式和维克托式的生产时间则要长得多，因为对它们的要求也高些。这两种飞机都曾作为轰炸机和侦察机使用，1960－1961年开始服役的后期型号则机翼面积有所增大，发动机的功率也大得多，并能携带从远处发射的蓝剑式导弹。(计划中的空中闪电式弹道导弹的研制工作没有进行下去，不然的话，每架轰炸机将可携带两枚或四枚空中闪电式，而不是一枚蓝剑式)。火神式和维克托式的改进型本来是准备飞得再高一些的，可是当它们投入使用时，因为无法防御地对空导弹的攻击而不得不改在树梢高度飞行，以避免被雷达发现。

　　在美国空军战略航空兵中，波音B－47取得了意想不到的巨大成功。其特点之一便是飞机的空气动力阻力难以置信地比原先估计的低百分之二十五，从而使这种重一百吨的飞机凭借其六台推力为5,800磅的发动机能够达到除F－86以外任何歼击机都达不到的速度。B－47的航程通过空中加油还可以增大，因此它终于成为美国空军战略航空兵标准的中程轰炸机，到1957年时共生产了二千多架。使用B－47的只有美国空军的战略航空兵。

　　 1955年开始装备美国空军战略航空兵的庞大的B－52的问世，乃是普赖特－惠特尼公司J57型涡轮喷气发动机研制成功的结果。J57的推力为一万磅，耗油率低于美国以往任何一种喷气发动机，从而使波音公司能够研制出一种总重350,000磅、装有八台该型发动机的喷气式战略轰炸机。1960年以后开始使用的几种后期型号具有大得多的载油量，不一定需要进行空中加油，其功率更大的风扇式发动机使B－52在携带两枚从远处发射的大猎犬式核导弹的情况下的航程远达一万英里。B－52在改为遂行低空作战任务时结构上出现了问题；在越南，它的主要任务是运载多达84,000磅的常规炸弹。B－52和B－47一样也有一个雷达控制的尾部炮塔；后期生产的G和H型准备携带射程90英里、装有威力很大的核弹头的近程攻击导弹。在744架B－52中，约有二百架经过了携带近程攻击导弹的改装，每架不但可携带两枚Mk28型热核炸弹或两枚迷惑敌人防空配系的鹌鹑式诱惑导弹，而且最多还可携带二十枚近程攻击导弹。

　　 1956年，美国海军开始在航空母舰上使用一种全新的机种，即道格拉斯公司(现为麦克唐纳－道格拉斯公司)的A－3空中战士式海上远程战略轰炸机；这种飞机能够遂行B－47所能遂行的大部分任务，但其结构紧凑得多，重量也轻得多(83,000磅)。美国太平洋和大西洋舰队都装备了这种飞机，每架能携带一枚氢弹，它们在保持冷战时期的力量均衡方面起了重要的作用，因为它们可以对一些意想不到的地方实施突然袭击。如同后来马赫数为2的A－5民团团员式一样，A－3后来主要用于遂行侦察、电子对抗和其他任务。

　　五十年代初期以来，苏联主要的中型轰炸机一直就是图－16。其最初型装有两台推力为19,200磅的涡轮喷气发动机的图－16，实质上是属于英国的勇士式一类的飞机，只是发动机的数量减少了一半，而每台的功率则为勇士式的一倍。图－16采用的是象B－29那样复杂的防御武器系统。1946至1949年间，苏联获准仿制B－29而制造了图－4，仿制的方法是十分特别的；拆下每一个部件并测出其规格(共有七万六千个部件)，然后进行生产加工。象B－29那样的武器装备也被应用在著名的图－20上面。图－20装有四台非常大的涡轮螺旋桨发动机，时速达560英里(对螺旋桨飞机来说，这是很不寻常的)。图－20系列的最大起飞重量为375,000磅，它在二十年内发展了多种型号，这种情况在苏联的战略轰炸机中是很典型的。

　　图－16和图－20后来均装有各种不同一般的雷达、携有从防空区外发射的突击城市或水面舰只的导弹，有进行空中加油的探管锥套系统；这种飞机的侦察机型则装有完全不同的航空电子设备，机组人员所有增加，某些飞机甚至还装备了预警雷达。装有四台喷气发动机的米亚－4目前在部队服役的数量较少，但也发展了能够进行空中加油的侦察机型和电子对抗型。只有图－16曾少量地向阿拉伯联合共合国和印度尼西亚出口过。

　　航空兵在第二次世界大战中海上作战的经验表明，需要发展有效的从空中探测水面舰艇的雷达和建造航程足够远的岸基飞机。美国在这两个方面都处于领先地位；到1945年时，象PB4Y－2私掠者式那样的飞机已能很好地遂行海上任务，可是以后的进展就缓慢了。皇家空军花了十多年的时间在兰开斯特式机身的基础上发展起来的沙克尔顿式，共有三种装有先进设备的型号，其最后一种3B型还增加了喷气发动机，以便在起飞时帮助负担过重的活塞式发动机。

　　百眼巨人式、海王星式和早期生产的猎户座式也都采用了同样的先进技术，而尤以大西洋式在集中这些技术的精华方面表现得最为突出。大西洋式曾在北约航空比赛中获得优胜，由一个国际大财团出资制造。一些较小的舰载机也装上了雷达、磁性异态探测装置、声纳浮标和其他传感装置等先进的技术设备，其中有英国费尔雷(韦斯特兰)公司的塘鹅式和美国格鲁曼公司的搜索者式。前者装有两台使用舰船柴油机燃料的涡轮螺旋桨发动机，能在一台发动机处于慢车转速的情况下进行巡航；后者装有两台活塞式发动机，获准在加拿大制造。

　　 1959年开始出现了一场***：数字计算机的微型化正在达到很高的程度，以至可以考虑用机载计算机来对最复杂的作战情况进行控制。美国海军研制成了新型的A－NEW反潜武器系统，该系统装有极其先进的数控式电子组件，开始在新型的猎户座或P－3C上使用。经重大改进的此种系统还曾破天荒地在洛克希德S－3A海贼式飞机上试用过，S－3A自1973年起便作为美国制式的舰载反潜飞机取代了老式的搜索者式。相对说来，装有两台涡轮风扇发动机的海贼式乃是一种最小的飞机，因为它有四名乘员，载有雷达飞磁性异态探测器、声纳和传播装置等反潜传感系统，以及既可单独实施攻击又可与其他部队共同实施攻击的计算机控制系统。此种计算机控制系统能储存几百万个不断变化的数据，可随时进行控制，其自动化控制的成果之一便是引导飞机投掷反潜武器(主要是自寻的鱼雷)。

　　皇家空军自从装备了涡轮风扇推进的非常好的猎迷式以后，便有了一种航程远、续航时间长的飞机；它不但装有全部新型的机载系统和数字控制系统(另外还有一种能够进行不同功能运算的完全独立的模拟计算机)，而且保留多乘员机组以便一旦需要时可以中断自动控制进行人工操作(尽管飞机在蒙受严重作战损伤的情况下仍没有必要进行人工操作)。与早期的海上作战飞机相比，猎迷式的速度较大(时速475海里)，乘员在机舱内的工作条件较好，武器系统的性能也较优。同一类的飞机还将有：北约的大西洋式2和2B型，波音公司的LRPA远程巡逻机，以及苏联从一种民航机发展而来的海上飞机；这最后一种与波音LRPA飞猎迷式(还有伊尔－38)相似。

　　飞船现已不再使用了，虽然日本最近还曾小批量地生产了装有四台涡轮螺旋桨发动机的飞船以遂行各种海上任务。在1955－1959年之前，桑德兰式、马丁PBM水手式和P5M马林式这一类飞船还曾被广泛使用过，美国海军在1950年还曾提供经费建造几种十分先进的飞船，其中包括联合兀鹰公司有四台涡轮螺旋桨发动机的P5Y贸易风式(后来改作后勤运输机使用)和马丁公司有四台喷气发动机、时速600英里的P6M海上霸王式。

　　战后年代纷纷涌现的各种舰载机中，有德哈威兰公司从陆基飞机发展而来的一系列飞机，它们是：海蚊式，其主要型号是一种鱼雷轰炸机；海上大黄蜂式，其主要型号是一种双座的全天候和夜间歼击机；数量不多的海上吸血鬼式；海毒式，这是1953－1961年间作为制式装备的一种双座全天候歼击机，法国还曾制造这种飞机的改进型，称为北风式；以及尺寸和推力都要大得多的海上雌虎式双发全天候歼击机，这种飞机于1959年投入使用，装备了能实施曲线跟踪的火带式空空导弹，最后发展的海上雌虎式Mk2型则装备了能从任何方向进行拦击的红头式空空导弹。

　　英国其他型别的舰载机包括：费尔雷公司的萤火虫式，这是一种装有粗毛犬式活塞式发动机的双座歼击机，用于反潜的为三座机；2,520马力的海怒式歼击轰炸机，曾在朝鲜战场广泛使用，且向其他国家出口；霍克公司的海鹰式昼间喷气歼击机和动力与之相似的(推力为5,900磅的宁式发动机)秀泼马林公司的攻击者式；布拉克本公司大型的火把式鱼雷攻击机和后来取代它的韦斯特兰公司的飞龙式(装有4,200马力的涡轮螺旋桨发动机)；秀泼马林公司的大弯刀式跨音速强击机，该型机装有两台推力为11,250磅的阿冯式发动机和四挺30毫米航炮；以及霍克·西德利公司的海盗式跨音速轰炸机，这是一种为利用雷达盲区实施低空突防而设计的飞机，载弹量为16,000磅，其中的4,000磅由机内弹舱携带。

　　美国海军在朝鲜战争期间使用的歼击机有：格鲁曼公司的F7F虎猫式，它装有两台2,500马力的发动机，且可根据乘员需要装备不同的雷达；曾少量使用过的外观漂亮的F8F熊猫式；以及十分重要的F9F黑豹式，其各种型号曾在朝鲜战争中大量服役，它的后继机是后掠翼的美洲狮式。沃特公司的产品有：发动机功率为2,500马力的海盗式，其战后型(曾大量出口)在机翼上装有早期型别的雷达；外型奇特的F7U弯刀式双发喷气机，没有水平安定面，但在机翼上装有两个后掠垂直尾翼，以及马赫数为1.7的十字军战士式。

　　道格拉斯公司的产品有结构紧凑并装有雷达的F3D空中骑士式全天候夜间歼击机和F4D天光式跨音速飞机。北美公司在F－86后掠翼机的基础上为美国海军和海军陆战队研制了FJ－2愤怒式、重新设计的推力更大的FJ－3以及完全新颖的FJ－4和FJ－4B；后两种能在自动操纵条件下拉起投掷核武器或发射小斗犬式空对地导弹。麦克唐纳公司继FH－1鬼怪式之后又制成了非常出色的F2H女妖式；接着，由于原来选择的发动机有问题而不得不改用发动机，又制成了跨音速的F3H恶魔式，它是美国海军第一种携带导弹的歼击机。

　　道格拉斯公司自1945年以来连续十二年生产AD空中袭击者式系列，二十八个型号共计生产了3,180架(不含后来因改进飞机而出现的六十四个型号)。重量为25,000磅的空中袭击者式装有一台大型活塞式发动机，有较大的续航和载荷能力，各种型号的空中袭击者式能承担三十二项不同任务，包括运送伤员、空中加油、电子对抗侦察、人员运输、空中预警以及进行各种突击。喷气式的A4D型天鹰式也还在继续生产，创造了连续生产二十二年的惊人记录。时速可达700英里的这种结构十分紧凑的飞机在发展过程中其动力装置、载弹量和电子设备都逐步有所改进，各种新旧天鹰式曾大量向其他国家出口。另一种舰载强击机是马丁公司3,500马力的AM－1型拳击家式，至1957年时已经落伍。

　　各大国的空军和海军都离不开空中加油机的保障。即使航程最远的轰炸机也往往需要进行空中加油。世界上相当大一部分战略和战术飞机如不利用此种技术，就无法在战时完成它们所承担的全部使命。由一个流线型油箱和电力驱动的软管绞盘组成的伙伴式空中加油吊舱，几乎可将任何一种歼击机或强击机改装成为加油机，但美国空军专用的加油机乃是专门制造的。美国在1949年将轰炸机改装成为KB－29D以后，又建立了一支888架KC－97加油机的庞大队伍，后来又建立了一支732架机身和动力甚至更大的KC－135(707型)同温层油船式加油机队伍，这还不包括为遂行运输和侦察任务而大量制造的此种飞机。另有十四架KC－135交付给了法国，它们的伸缩套管经过改装后其拖曳的喇叭罩可与幻影式ⅣA轰炸机对接。美国海军的加油机包括A－3空中战士式和A－6入侵者式的特殊型。皇家空军加油机的数量已日益缩减，现仅有少量重新制造的维克托式。

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